При низкой температуре энергетические характеристики литий-железо-фосфатных батарей значительно снижаются, а в тяжелых случаях это влияет на нормальное использование. Поэтому необходимо принять меры против замерзания. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы нельзя использовать при температуре ниже минус 10 градусов Цельсия. Будь то тройная литиевая батарея или литий-железо-фосфатная батарея, температура ниже минус 10 градусов по Цельсию окажет определенное влияние на производительность батареи.
При низких температурах внутреннее сопротивление и емкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов уменьшаются и даже вызывают необратимые повреждения конструкции аккумулятора. По сравнению с тройными литиевыми батареями, литий-железо-фосфатные батареи зимой работают очень плохо. При температуре окружающей среды минус 10 градусов емкость литий-железо-фосфатных батарей снижается на 40-50%; Когда температура достигает минус 20 градусов, аккумулятор, скорее всего, сразу потеряет свою разрядную емкость. Поэтому нижний предел рабочей температуры литий-железо-фосфатных батарей составляет около минус 20 градусов (около минус 30 градусов для тройных литиевых батарей).
Причина, по которой литий-железо-фосфатные аккумуляторы имеют такие плохие характеристики разряда в условиях низких температур зимой, по-прежнему связана с характеристиками их сырья. Материал положительного электрода батареи, литий-железо-фосфат, имеет плохую проводимость и склонен к поляризации, что приводит к снижению емкости батареи.
Вязкость электролита внутри литий-железо-фосфатных аккумуляторов также увеличивается в условиях низких температур, что приводит к увеличению сопротивления миграции ионов лития, замедлению скорости диффузии ионов лития и снижению активности аккумулятора. В то же время на связующее вещество литий-железо-фосфатных аккумуляторов также влияет низкая температура, что приводит к снижению производительности аккумулятора.
Кроме того, в условиях низких температур пленка SEI на отрицательном электроде литий-железо-фосфатных батарей также станет толще, и ее сопротивление соответственно увеличится, что приведет к снижению скорости литий-ионной проводимости между пленками SEI. Поэтому для их материалов характерна серьезная деградация срока службы литий-железо-фосфатных аккумуляторов зимой. В настоящее время крупные автопроизводители могут смягчить деградацию емкости только за счет установки систем управления температурой аккумуляторов и обеспечения функций низкотемпературного обогрева.
